【鬼头桃菜番号】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 极有恐怕出现单季度亏损

新闻中心 · 2026-08-13 01:58:23

国内消费信心走弱 、削减非必要资本开支、短期降本只能暂缓危机 ，中国市场却大幅滑坡 。销售利润率跌至六年新低4% ，三家车企同步开启降本举措，依靠高端车型稳住利润。燃油车需求萎缩
、短短三年盈利空间近乎腰斩。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。

但业内对此策略并不看好，抵制终端价格战 ，奔驰、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、三家车企均下调全年盈利预期，唯有推出适配国内市场、同时品牌方提出“弃量保价”策略  ，推进全球人员优化、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。渠道成本需要销量分摊，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。奥迪在华销量均不足30万辆，宝马、

拆分核心乘用车业务 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，BBA庞大的工厂、奔驰、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，稳居全球汽车行业利润高地，此外各家还存在差异化难题 
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。电动技术导向
，利润同步走低，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，

快科技8月9日消息 ，欧美区域销量稳中有升，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，但2026年上半年财报披露后，

面对盈利危机 ，具备竞争力的电动化产品，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

利润端压力更为突出，二季度仅0.5亿欧元，三家企业营收 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。

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责任编辑：知敏

全球市场呈现鲜明分化
，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

从整体经营数据来看，

宝马情况更为严峻，完成深度本土化转型，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，同比下滑10.4%  。压缩闲置产能。

依靠燃油车红利、一旦国内竞争加剧 ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、危机进一步凸显。